空氣流量計(jì)最常被使用在汽車的配置上，由此也被稱為汽車空氣流量計(jì)，空氣流量在汽車中起到的作用是檢測汽車啟動后的進(jìn)氣量，并轉(zhuǎn)換成電信號傳送給ECU，作為ECU是計(jì)算噴油量的基本信號之一。

　　一輛1998年產(chǎn)奔馳W140S320轎車，用戶反映該車在行駛過程中換擋時發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速表指針會上下波動，當(dāng)發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速在4000r/min時，車速只能達(dá)到100km/h。

　　根據(jù)用戶反映的發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速4000r/min時車速才100km/h的情況，我們進(jìn)行了檢查，原來是變速器不能正常換擋。針對變速器的這個故障，我們首先利用故障診斷儀對變速器的電控系統(tǒng)進(jìn)行了檢測，但沒有發(fā)現(xiàn)系統(tǒng)中存在任何故障記憶；之后我們又分別檢查了相關(guān)的電磁閥及線路，也沒有發(fā)現(xiàn)異常。

　　以上的檢測結(jié)果說明變速器電控系統(tǒng)正常。在排除了變速器電控系統(tǒng)出故障的可能性后，我們對變速器進(jìn)行了失速試驗(yàn)，結(jié)果變速器在D、R擋時的失速轉(zhuǎn)速值均在1980r/min左右，試驗(yàn)結(jié)果表明故障原因可能是發(fā)動機(jī)輸出動力不足或液力變矩器損壞。根據(jù)我們維修經(jīng)驗(yàn)判定，一般變矩器損壞的幾率較小，所以我們懷疑該車的故障是發(fā)動機(jī)輸出動力不足造成的。

　　該車換擋時發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速波動的主要原因是混合氣時濃時稀，為了觀察發(fā)動機(jī)此時的空燃比情況，我們首先測量了氧傳感器的信號電壓，結(jié)果氧傳感器工作正常。筆者懷疑是空氣流量計(jì)存在問題，于是筆者用數(shù)字萬用表測量了空氣流量計(jì)的信號電壓，發(fā)現(xiàn)無論發(fā)動機(jī)處于怠速工況還是加速工況，空氣流量計(jì)的信號電壓始終為1.9V。

　　為此筆者拔下了空氣流量計(jì)的線束插頭進(jìn)行試車（發(fā)動機(jī)收不到空氣流量計(jì)信號會自動進(jìn)入失效保護(hù)模式），結(jié)果此時車輛換擋有力，發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速在2500r/min時車速便達(dá)到120km/n，變速器能進(jìn)入高擋。拆下空氣流量計(jì)進(jìn)行檢查，結(jié)果線膜很干凈，估計(jì)為內(nèi)部電子線路損壞。

　　在更換空氣流量計(jì)后，故障排除。

　　上述故障是由于空氣流量計(jì)損壞造成的。由于空氣流量計(jì)檢測到的是部分負(fù)荷時的進(jìn)氣量，導(dǎo)致發(fā)動機(jī)加速時出現(xiàn)過稀的混合氣，而發(fā)動機(jī)控制單元根據(jù)節(jié)氣門開度及發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速，就判斷出此時處于大負(fù)荷狀態(tài)就會增加噴油時間。

　　當(dāng)氧傳感器檢測到混合氣達(dá)到合適空燃比時，又以空氣量計(jì)及發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速信號為主要噴油量的參數(shù)，此時發(fā)動機(jī)控制單元判斷發(fā)動機(jī)處于小負(fù)荷狀況減少噴油時間，周而復(fù)始出現(xiàn)以上故障。

　　以上的內(nèi)容就是一輛奔馳車載形勢過程中，發(fā)生中換擋時發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速表指針會上下波動故障的現(xiàn)象，對此，在文中我們做了具體的分析，及排斥故障的方法，平時我們在開車時，遇到故障也可以采取文中的分析方向進(jìn)行故障查找工作。